最近，多家车企的采购人员堵在了宁德时代总部销售办公室的门口。
他们的目的明确且一致：买电池。
当前正处于新能源购置税退坡前的最后一个销售季度，新能源汽车销量持续走高。
这本应是一个旺季，车企们却笑不出来。
小鹏汽车董事长何小鹏此前接受《每日经济新闻》采访时甚至表示，“最近一两周跟我们所有的电池厂商老板都喝过酒了！”
动力电池是新能源汽车最核心的零部件，就像人体的心脏。
这颗“心脏”的制造成本通常会占到一辆整车制造成本的30%，最高的能达到50%。
所以，动力电池的产能供给，往往也决定着车企的交付量。
▼广西柳州华霆新能源技术有限公司动力电池生产车间，工人在对新能源汽车动力电池进行激光焊接检查。图/视觉中国
展开剩余90%动力电池行业，起初被LG新能源、SK on等韩企霸榜，随着我国新能源产业的爆发，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等中国企业闯入。
当前，我国动力电池占全球总产量已达75%。
而如果你翻开国内这些巨头的布局地图，会发现他们都有一个共同的选择：湖北。
与此同时，湖北的新星企业，也已悄然上桌。
今年9月，湖北省能源局有关负责人透露，湖北建成动力电池产能占全国比重已经超20%、规模居全国第一方阵。
在新能源赛道的起伏中，湖北这座传统汽车大省，似乎撕开了一条转型的新口子。
【1】三次重投
比亚迪再一次选择了湖北。
这个月初，弗迪电池有限公司就新能源产业项目与枝江市人民政府签约。
从“弗迪电池”这一签约主体来看，这是湖北迎来的第三个比亚迪动力电池项目。
第一次是2021年，发生在武汉。
比亚迪将武汉基地原有的客车整车生产线转向生产动力电池项目，并在次年就动力电池武汉项目与黄陂区签约。
这一项目总投资100亿元，规划年产能30GWh（吉瓦时，在电动汽车行业用于衡量电池的产能和存储容量，1GWh等于100万KWh，即100万度电）。
在当时，这是比亚迪在华中最大的商用车动力电池生产基地。
我们可以来算一笔账。
以一辆纯电汽车平均装配75KWh的动力电池来计算，1GWh能满足13333辆车的电池需求。混合动力汽车则会更多。
再据此推算，武汉基地30GWh的产能，足以完成近40万辆纯电汽车的装配。
而2022年，比亚迪纯电动车型的销量约为91万辆。
▼比亚迪襄阳产业园汽车动力电池生产车间，工作人员正在进行配件组装。图/视觉中国
第二次选择在2023年。
比亚迪在襄阳产业园规划了50GWh动储电池产能。
襄阳高新技术开发区时任负责人曾透露，这个产业园全部投产后，可以满足60万辆新能源汽车的装配。
至此，比亚迪在湖北两个产区的电池产能已经能满足100万辆车的需求。
但实际上，2021年到2023年，是车企最缺动力电池的三年。
2021年，我国新能源乘用车销量首次超过了300万辆，为2018年的三倍，新能源乘用车进入大规模爆发期。
市场打开后，动力电池的产能却没有跟上。
一场“电池荒”席卷车企。
一则广为流传的故事是，何小鹏为了顺利拿到电池，曾在宁德时代蹲守了1个星期。
国际市场也没有逃过。
马斯克2021年在推特上表示，特斯拉的电动卡车Semi无法在年内交付，原因是“特斯拉现有电池数量太少”。
就在众多车企因为缺少电池而“休克”时，扎实的电池产能储备，却让比亚迪完成了一场逆势生长。
2023年，比亚迪全年销量302.44万辆，拿下中国汽车市场车企销量第一和全球新能源车市场销量第一。
另一家动力电池巨头——亿纬锂能，比比亚迪更早重仓湖北。
2015年，亿纬锂能创始人刘金成回到家乡荆门创立亿纬动力，专注动力电池业务。
▼荆门的亿纬动力工厂。图/视觉中国
亿纬动力拔节生长的十年，也是亿纬锂能与荆门互相成就的十年。
2021年，荆门高新区·掇刀区提出，要“打造中国最大的锂电生产基地”。
2022年，亿纬动力荆门基地的产值已经达到170亿元，为亿纬总营收贡献了“半壁江山”。
2023年，亿纬动力在荆门的第十八座工厂建成投产。几乎同时，华中地区产能最大、产业链条最长的锂电池生产基地在荆门开建。
2024年，这一项目完成投产，推动荆门动力储能电池产能增至212GWh。
荆门基地以一己之力，超额完成亿纬锂能整体“预计到2025年产能达到210GWh”的测算。
【2】新星登场
为什么是湖北？
最直接的原因，是湖北丰富的资源条件——磷矿。
磷酸铁锂电池是当前电动汽车中使用最广泛的电池类型。截至今年2月，磷酸铁锂电池的市场占比为81.5%。
这类电池中，以磷酸铁锂为主的正极材料又是附加值最高的，占总成本的30%。
而湖北的磷矿总储量全国第一。
仅2024年，湖北的磷矿石产量就达到了4533.34万吨，在同年全国总产量中占比近四成。
▼承担当地磷矿运输的货车行驶在宜昌夷陵区雾殷公路上，排成了长龙。图/视觉中国
当然，大量原材料的运输和产品的交付，也离不开湖北便利的物流条件。
楚能新能源股份有限公司CEO曾表示，湖北基地集群可以将产品交付周期缩短至15天，相较行业平均水平快40%。
这是湖北的动力电池新星。
去年10月开始，楚能出现在我国磷酸铁锂动力电池装车量前十五名的榜单中，居第15位。
随后四个月，楚能的排名稳步上升，在今年2月来到了第12位。
当新能源汽车以前所未有的速度重塑汽车行业时，新能源产业也重塑着传统汽车大省湖北。
在宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等大众熟知的领军企业面前，楚能让很多人感到陌生。
但在全球锂电赛道，它已经跟宁德时代、比亚迪齐名。
Lithink亚太锂电产业发布的2025年第三季度全球储能出货排名显示，楚能与宁德时代、比亚迪一起杀入全球储能电池出货量前三位。
这匹来自湖北的黑马，刚刚成立4年。
与巨头基于资源和区位优势的重仓不同，楚能代表的是湖北新能源产业的另一种成长路径——
是一颗由传统汽车产业所埋下的种子，在转型中悄然发芽的故事。
▼宜昌夷陵区龙泉镇的楚能新能源（宜昌）基地电池生产车间。图/视觉中国
提起湖北的汽车产业，东风和恒信都是绕不开的名字。
前者是湖北土生土长的中国汽车工业“国家队”；后者，则是中部最大的乘用车经销商、中国500强企业。
凭借极强的汽车销售与市场服务能力，恒信被称为“湖北最牛的三家民企之一”。
2021年，恒信宣布进军新能源领域，楚能就是落子。
这个锂电赛道的新面孔，一上来就表现出在动力电池、储能电池、能源管理系统的研发制造上大干一番的决心。
成立之初，楚能做好了规划：拿出超过1000亿元的资金，在武汉、孝感、宜昌布局生产基地。三地规划的总产能超过了400GWh。
研发上更是“舍得”。公开报道中，楚能在科研投入占比在整体营销中超过了45%。
时间很快给出了答案。
截至2025年上半年，楚能新能源储能电池出货量已经进入全球前五，并连续11月进入国内动力电池装车量榜单。
【3】大象转身
在楚能之前，我们也听过很多关于湖北汽车产业转型的故事：
比如，东风分别在2018年、2022年创立汽车品牌“岚图”“猛士”，专攻新能源生产；
再比如，武汉在2021年吸引吉利路特斯全球科技总部落户，近期东风又与华为合作推出中高端智能化汽车品牌“奕境”。
2023年，《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023-2025年）》发布。
除了整车生产，方案还提到要推动动力电池全价值链发展、提升新型底盘架构自主化能力、推进智能驾驶技术攻关及产业化。
这一切的目标，是“补链强链，完善新能源汽车零部件供应链体系”。
新能源汽车产业之所以充满魅力，正是因为这是一条很长的产业链。
中游的整车制造只是故事的一部分。
▼2021年9月，湖北首座光储充检智能微网充电站在武汉江夏区投用。图/视觉中国
在下游的充电及后市场服务中，湖北的身影出现得更早。
2016年11月，湖北长江产业基金、武汉东湖高新区与蔚来汽车合作设立“湖北长江蔚来新能源产业发展基金”，对新能源产业进行投资。
此后，武汉国资又陪伴着蔚来能源成长。
先是在2017年提供天使轮投资。又在去年5月重投15亿元，用于充电、换电、电池服务、能源互联网等领域的技术。
而这一次，在楚能新能源的新星崛起，以及比亚迪、亿纬锂能等巨头的选择中，我们看到的是湖北在上游的原材料、核心零部件生产制造中的拼图。
企查查显示，湖北域内从事锂电子电池制造、电池材料制造的企业有550家，近九成成立于“新能源汽车元年”（2014年）之后。
这些企业分布在湖北的每一个市州、直辖市，以一种多点开花的方式支撑着湖北的新能源汽车产业格局。
和楚能一样，它们很多都已经成长为了细分赛道的领军企业。
十堰的万润新能，从化工贸易转型而来，是磷酸铁锂正极材料领域的头部企业，已与比亚迪、宁德时代等电池头部企业深度绑定。
被业内寄予更高安全、更高比容期待的固态电池，也将从华中科技大学的实验室走向固态离子能源科技（武汉）有限公司的生产线。
一个万亿产业的转型，从来不是一朝一夕的事。
但我们知道，改变正在发生。
文/九派新闻记者 陈冬艳
【来源：九派新闻】
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